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寶馬5系
官方指導價:43.99-52.59萬元
競品車系排名:未進入榜單

(該車系評分高于%的同級別車系)

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變速箱:
全部
排量:
全部
年款:
車型(共1款)
車型綜合評分
車主裸車均價
車主平均油耗
--
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購買時間2013年07月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格54.36萬元
平均油耗10.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 加長的車真的談不上操控,5系LI操控確實略有失寶馬的本性,車太長了,過個彎都感覺很麻煩,因為實在是長,但是方向盤還是十分精準的,這個毫無疑問,我說的只是出門不方便,停車都費勁,好在倒車雷達模擬了倒車軌跡,不然這么大的車,真的得小心,有時候很佩服那些開7系,甚至更長的駕駛員,技術確實牛。不過習慣了就好了!
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*以上內容的版權歸發(fā)帖人和太平洋汽車所有,未經(jīng)允許請勿使用、轉載。
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購買時間2013年04月
購買地點浙江 臺州
裸車價格55.00萬元
平均油耗11.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 操控是535li短板,車身過長,軸距過大,轉彎半徑很大,掉頭、停車、入位很多時候要兩把舵,不過對于駕駛技術自信的人來說,很快就會習慣,要是接送小孩上學,在學校門口停車可能不太合適。倒車影像能夠模擬出車輛軌跡,很方便。
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購買時間2013年04月
購買地點浙江 臺州
裸車價格55.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 說到寶馬大家都首先想到“開寶馬 坐奔馳“凸顯出的寶馬卓越的操控 說實話 我還不是很明白操控的含義 很可能是因為還是寶馬新車主 車也還沒怎么開過的緣故吧 但至少目前的感受就是開起來很舒服 轉向很利落 動力很充沛 超車很輕松
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購買時間2012年12月
購買地點北京市 北京
裸車價格63.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程20000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 說到寶馬大家都首先想到“開寶馬 坐奔馳“凸顯出的寶馬卓越的操控 說實話 我還不是很明白操控的含義 很可能是因為還是寶馬新車主 車也還沒怎么開過的緣故吧 但至少目前的感受就是開起來很舒服 轉向很利落 動力很充沛 超車很輕松
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購買時間2012年10月
購買地點河北 唐山
裸車價格58.00萬元
平均油耗14.0L/100km
行駛里程68419公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 操控是535li短板,車身過長,軸距過大,轉彎半徑很大,掉頭、停車、入位很多時候要兩把舵,不過對于駕駛技術自信的人來說,很快就會習慣,要是接送小孩上學,在學校門口停車可能不太合適。倒車影像能夠模擬出車輛軌跡,很方便。
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購買時間2013年08月
購買地點北京市 北京
裸車價格55.00萬元
平均油耗12.2L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控: 這代5系在操控方面雖不能和E60相提并論,但是橫向對比的話,在中大型房車這個水平中絕對可以算優(yōu)秀。雖然轉向助力由機械改為電子,但前雙叉臂后多連桿所營造出的地盤扎實感配合bmw一貫的高剛性車身和部分車體的鋁合金輕量化,在轉彎時絕對給你足夠信心,指哪轉哪的感覺還是有所繼承。轉彎時的側傾和重心移位控制的較好,路感的回饋也非常豐富,雖然受加長軸距的影響,但是5米多的大車能做到這樣已經(jīng)非常了得。
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購買時間2013年01月
購買地點甘肅 蘭州
裸車價格61.80萬元
平均油耗15.0L/100km
行駛里程12800公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 加長的車真的談不上操控,5系LI操控確實略有失寶馬的本性,車太長了,過個彎都感覺很麻煩,因為實在是長,但是方向盤還是十分精準的,這個毫無疑問,我說的只是出門不方便,停車都費勁,好在倒車雷達模擬了倒車軌跡,不然這么大的車,真的得小心,有時候很佩服那些開7系,甚至更長的駕駛員,技術確實牛。不過習慣了就好了!
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購買時間2013年08月
購買地點浙江 臺州
裸車價格55.00萬元
平均油耗13.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    4
操控: 三米多的軸距,談操控就有點不厚道了,過彎的時候側傾還是很厲害
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購買時間2012年10月
購買地點廣東 深圳
裸車價格58.08萬元
平均油耗12.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 寶馬的操控大家有目共睹。不用我在些多說
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購買時間2013年01月
購買地點浙江 嘉興
裸車價格57.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程42000公里
綜合評分
  • 操控
    5
操控: 這代5系在操控方面雖不能和E60相提并論,但是橫向對比的話,在中大型房車這個水平中絕對可以算優(yōu)秀。雖然轉向助力由機械改為電子,但前雙叉臂后多連桿所營造出的地盤扎實感配合bmw一貫的高剛性車身和部分車體的鋁合金輕量化,在轉彎時絕對給你足夠信心,指哪轉哪的感覺還是有所繼承。轉彎時的側傾和重心移位控制的較好,路感的回饋也非常豐富,雖然受加長軸距的影響,但是5米多的大車能做到這樣已經(jīng)非常了得。
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